梅奔：漢密爾頓保胎能力不行 晚進站策略無法實現
漢密爾頓保胎能力沒法與佩雷斯相提並論。梅賽德斯的首席策略師詹姆斯-沃勒斯，在對摩納哥大獎賽覆盤時分析稱：漢密爾頓在上週日無法效仿佩雷斯的策略，因為英國車手的“保胎”能力與紅牛車手相比遜色不少，尤其是對後胎的保護方面…
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梅賽德斯的首席策略師詹姆斯-沃勒斯，在對摩納哥大獎賽覆盤時分析稱：漢密爾頓在上週日無法效仿佩雷斯的策略，因為英國車手的“保胎”能力與紅牛車手相比遜色不少，尤其是對後胎的保護方面。
佩雷斯，是從P9（實際為P8）的位置起步，最終是以第四名的成績完賽，這要歸功於他在第一段、進站前一段時間裡保持著很不錯的單圈。一旦他前面的車手完成停站，墨西哥車手就把速度放下來，儘管使用的舊的軟胎，但他依然是賽道上最快的車手之一，也藉此完成了超車計劃。
漢密爾頓一度抱怨車隊要求他進站換胎的時機偏早。對此，首席策略師沃勒斯直言：由於漢密爾頓無法像佩雷斯那樣照顧好輪胎，所以墨西哥車手的那個策略，無法用在漢密爾頓身上。
“顯然，當車手進站時，我們有能力對輪胎進行磨損程度檢查。只要刮掉輪胎表面的汙垢和堆積物，然後你可以測量特定的孔，以確定橡膠的剩餘量。漢密爾頓前胎保護的不錯，處在相當好的狀態，但後胎不是，後胎和博塔斯的情況差不多，這是一個問題。”
“我認為我們的車手可以在外面再多跑幾圈，但肯定不能再多跑上十圈。我想，公平的說，紅牛的末段速度，尤其是佩雷斯的速度，相對於全場和我們自己而言都是非常突出的，而且考慮我們的磨損情況，這是不可能實現的。”（Amber）
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